杏彩体育:艾瑞泽8购车手册 根据智能化配置差异 建议优先考虑

　　放眼当下全球汽车产业，可能大多数人认为：传统燃油动力系统已是昨日黄花，但不久前加持鲲鹏动力系统的艾瑞泽8悄然上市，并且还赢得了相当之高的热度，如果您也认为传统燃油动力系统已经过时，艾瑞泽8的上市是否扰动了您的思维模式呢？

　　艾瑞泽8售价区间10.89-13.29万元，设定了优、尚、逸、雅、臻这5个配置，目前仅提供一套1.6T+7DCT动力系统，它是目前奇瑞产品序列中的旗舰家轿，我们可以认为艾瑞泽8承担了冲击10-15万元价位区间紧凑级家轿市场的重任，它是一款冲高之作，那么它能成功进阶吗？让我们拭目以待！

　　艾瑞泽8车长4780mm，车宽1843mm，车高1469mm，轴距2790mm，和相近轴距尺寸的合资家轿对比，艾瑞泽8不仅占据了空间优势，而且价格优势也比较明显，另外动力系统也小有优势，因此如果抛开品牌力、服务力等因素，单就产品本身来说，艾瑞泽8有理由能成为持有10-15万购车预算的消费者的意向车型之一。

　　10-15万价位选车，大部分消费者关注的重点无外乎颜值、空间、动力、燃油经济性、配置价格比几个因素，通过亲身体验，对比试乘试驾就应该能得出结论，不过今天我们从另一个维度，以智能化座舱、动力传动系统、外观设计为时间线，供关注的车友做个参考，欢迎耐心查看并踊跃文明讨论。

　　其实“汽车智能化”是技术升级强行灌输给消费者的一种“用车需求”，消费者被动接受了几年，现在汽车智能化程度已经成了消费者选车的重要决策因素之一，而相关车企打造产品时不得不在智能化的道路上一路狂奔，避免被这个时代落下。

　　比如智能辅助驾驶系统就是流行设施之一，我们来看看艾瑞泽8搭载的L2.5级智能辅助驾驶系统包括哪些内容：

　　艾瑞泽8官方配置表-智能驾驶辅助一栏列出了上图中的所有配置，按照笔者理解属于“智能辅助驾驶”范畴的用红色标记了出来。

　　另外从上表得知，入门“优”版连定速巡航都没有装备，坦白说已经不合这个时代了，如果您正好关注艾瑞泽8，笔者建议不要考虑该版本。

　　空间体验是很多消费者关注的硬性指标之一，艾瑞泽8轴距2790mm，如果您全家身高180公分，体重在80公斤左右，即便5座满员乘坐，艾瑞泽8的空间表现宽适表现应该相当凑合了，不知道您有没有亲自体验过呢？

　　关于乘坐舒适，其实这就是一种主观感受，同一辆车两个人乘坐之后可能会得出相反的结论，站在他们个人角度都没错，所以乘坐舒适应以自己亲身体验为准。

　　另外一项营造空间感的流行配置就是全景天窗了，艾瑞泽8全系标配超大全景天窗，无论前排后排乘客，在视觉空间表现方面体验都应该不错，虽然笔者并不喜欢全景天窗这项配置，但艾瑞泽8在全景天窗中部设置了横向过梁，这一点还是多少打消了一些笔者对车顶刚度抗扭度的顾虑。

　　如果站在“老王卖瓜自卖自夸”角度，奇瑞官方对自家产品官方解读可以用“不合格”来定义，查询每一款车型的官宣，几张图配上寥寥数句，几乎全凭消费者自行理解和体会。

　　比如安全车身，艾瑞泽8官宣仅使用了“全球NCAP五星安全标准设计(80%以上高强度钢结构、三条碰撞新能路径设计、前保双梁双吸能盒设计)”这样一组词汇来描述。

　　但“高强度钢、超高强度钢、热成型钢”差别可不是一星半点，从这个角度来说，笔者理解这是市场营销部门和技术部门完全脱节了，甚至都不肯将安全车身各部钢材用料用颜色标注清楚。

　　单看上图安全车身，以笔者经验能看到，车头设置了行人腿部防护杠，同价等级车型设置该结构的比较少；另外翼子板内部纵梁前端下压和前防撞梁两侧连接，这种结构有利于应对偏置碰撞，但如果没有车身钢材用料支撑，这只能是说说，比如本田同样采用了类似结构，但前几期中保研偏置碰撞表现大家也都知道了。

　　所以在广宣方面，建议奇瑞市场营销和技术部门多切磋，把值得拿出来的卖点完全展现，这对于建立消费者信心也有好处。

　　每当产品论战产生争议时，如果官宣解释够清楚，消费者论述产品优势也能做到有理有据，而不仅仅是只会笼统说：省油、劲儿大、活儿好。

　　还有，不全面宣传可能会给人“本身没料的猜想”，另外一方面也可能会让人觉得这是为了避免“宣传与实际不符”而导致客诉的风险，如果造成了公众这种想法，这显然不是好事情，您说对吗？

　　关于气囊，艾瑞泽8其实招惹了不少非议，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊和侧气帘，仅顶配配备了前排膝部气囊和后排侧气囊。

　　“全系标配10气囊”争议也可能是“官宣语焉不详”的重要原因，可能在产品配置设定方面，时不时会调整，而市场营销部门无法及时跟上这种调整，索性干脆一语带过，避免给自己挖坑埋雷。

　　智能车机层面，艾瑞泽8官方配置表-智能科技一栏列出配置如上图所示，从这组配置中，我们也能看出艾瑞泽8入门版车型不值得考虑，可能“优”版本存在的目的就是为了拉低售价区间。

　　如果站在笔者用车角度，从个人隐私安全角度，笔者是抗拒“人脸识别”和“疲劳监测”相关功能的，作为一个成熟的驾驶员，是否疲劳驾驶自己心里头应该会有个准数，您说呢？

　　这里值得特别指出的是，艾瑞泽8导入了“AI智教”，4款高配都有配备，据说集合了科大讯飞将近8000种听播资源，和孩子一起出行时倒是个很好的亲子配置。

　　对于传统燃油车型来说，发动机变速箱是一辆车的核心，就同级发动机技术层面，奇瑞已经达到了行业平均高度，可能还会比同行略高一点，但目前变速箱方面是奇瑞的短板。

　　2018年底，笔者拆解过艾瑞泽GX)的1.5T发动机，发动机型号为SQRE4T15B，当时和相关工程师沟通得知，这台发动机立项大约在2014年左右，我们拆解这台发动机时发现它已经采用了“缸盖集成排气歧管”技术，而拉开 “机油增多”帷幕的地球梦1.5T发动机，直到II代260机型上，笔者才见到了“缸盖集成排气歧管”的相关广宣，因此才说在同级别发动机设计层面，奇瑞达到了行业平均水平，可能还会比同行略高一点。

　　缸盖集成排气歧管的好处是有利于冬季快速暖机，同时又能适当改善涡轮增压器工作环境，另外当时艾瑞泽GX搭载的那台1.5T发动机还采用了法雷奥提供的液冷中冷器，涡轮增压器则来自霍尼韦尔。

　　另外这辆艾瑞泽GX搭载的1.5T发动机还采用了水泵集成式机油散热器、活塞冷却喷射系统、小轴径窄轴座凸轮轴系统、进排气可变气门正时等技术。

　　艾瑞泽8采用了7速湿式双离合变速箱，尽管双离合变速箱经过了多年市场检验，调校功力和水平已经不可同日而语，拥有换挡速度快、传动效率高、燃油经济性好，正常驾驶平顺性表现也不错等优点，但在遭遇高温+拥堵环境考验时，受制于先天硬件原因，仍然无法完全避免顿挫情况。

　　哪怕是湿式双离合，我们只能说湿式双离合稳定性表现比干式双离合好一点。如果您打算选一款双离合变速箱车型，那么就要有未来面对顿挫现象的心理准备。

　　双离合变速箱更适合高速长途场景，不怎么堵车的路况亦能拥有不错的体验，经常面临高温+拥堵路况考验的交通场景，选双离合变速箱有个准备就行。

　　艾瑞泽8采用了麦弗逊独立前悬，多连杆独立后悬，除了“优”版轮胎规格为205/60R16，其余4个配置轮胎规格均为225/45R18。

　　这里顺便回答车友关于“这车你开过吗”的问题，其实每家车企推出的产品都有相似之处，我们也可以称之为“基因”，如果您试驾过一款同款动力传动、同款悬挂行驶系统的产品，那么同品牌旗下同类产品驾控驾乘表现风格类似，但驾控驾乘表现属于主观感受，这里再次强调消费者要以自己试乘试驾体验为准。

　　笔者驾龄20年左右，从修车试车起步，不算公车/客户车的行驶里程，仅自家车累计行驶里程超过30万公里，对车辆驾控驾乘表现有自己的理解，并且到了一定年纪之后，认为舒适轻快更重要，但这种想法并不会赢得所有人的认同，可能只有经历长时间、长距离的旅程考验，才会生出这样的体会来。

　　车辆好看与否也是主观感受，消费者审美各有喜好，站个人审美角度，笔者并不认可艾瑞泽8的外观设计，主要是因为车头给人感觉“头重脚轻”了。

　　如上图所示，采用倒梯形+正梯形叠加这种设计元素相当考验设计师的功。